NOTICIAS

El pasado 20 de marzo de 2023, el Excmo. Sr. D. Jose Francisco Salado, presidente de la diputación de Málaga y el Excmo. Sr D. Antonio Alés, alcalde de Riogordo, inauguraron el puente peatonal de la localidad malagueña de Riogordo sobre el Arroyo de las Morenas, cuyo diseño, proyecto y dirección de obra ha estado a cargo de Procaes Ingeniería.

Este puente peatonal, consigue la conexión del pueblo de Riogordo al camino que conforma la Senda Fluvial del Arroyo de las Morenas, con el doble propósito de permitir el esparcimiento de los vecinos y el conocimiento del pueblo por parte de los senderistas, y al mismo tiempo constituirse en una obra emblemática del municipio.

El puente, realizado en acero y madera, consta de dos arcos con péndolas inclinadas sujetando el tablero inferior de ancho variable, lo que confiere su elemento más característico y singular y que sirven para salvar un vano de 35 metros y un pequeño ensanche en voladizo en el extremo oeste.

El encargo del Ayuntamiento de Riogordo, supuso un gran reto tanto por la singularidad que se le pretendía dar a este puente, como por la celeridad en la que hubo que realizar el proyecto.

Es de destacar la gran implicación que han tenido todas y cada una de las partes participantes en la materialización de la obra. Comenzando por el propio Ayuntamiento y sus técnicos municipales que han facilitado todo lo que estaba en su mano, haciendo el trato con la administración mucho más sencillo. Pasando por la empresa constructora adjudicataria, Grupo Bustos, que desde el primer día demostraron su gran dedicación y profesionalidad, y terminando por la empresa de estructura metálica, Perimetal, en cuyos talleres tomó forma el puente.

Para hacer posible el traslado del puente desde Periana, hasta Riogordo, fue necesario fraccionar el puente de tres tramos y volver a juntarlos en la carretera junto al Arroyo de las Morenas. Las uniones se diseñaron atornilladas, con la singularidad que los nudos de los dos arcos principales, se diseñaron ocultos de manera que no se respetase la limpieza del diseño de los arcos. Para el posicionamiento final, fue necesaria una grúa de 200 T, que con gran pericia depositó el puente sobre los estribos previamente ejecutados.

Desde Procaes Ingeniería, deseamos que todos los vecinos/as de Riogordo y sus cada vez más numerosos visitantes, disfruten de su singular puente.

 

En no pocas ocasiones los clientes solicitan eliminar pilares durante el proceso del proyecto, pues siempre son un estorbo. Algunas veces supone incrementar la luz entre pilares de forma notable, pero en otras, y es el caso que vamos a tratar aquí, nos solicitan quitar el pilar del extremo, de manera que nos quedamos con un voladizo en el extremo.

La situación se complica cuando no solo quieren quitar el primer pilar, sino también el segundo, de manera que tenemos un doble vano sin pilares y no queda otra  opción que ejecutarlo en voladizo.

En el caso que traemos hoy, se trata de un edificio industrial que por circunstancias de un acceso ya existente, no se podría cimentar el extremo y debido a la existencia de hasta dos muelles de carga para camiones, no se podían colocar pilares hasta más de 11 metros del extremo del edificio.

El voladizo ya de por si importante, se agravó por la alta sobrecarga solicitada por el cliente, dado que el edificio servirá para almacenar producto paletizado y deben pasar carretillas de más de 5 toneladas.

Inicialmente la solución al voladizo se planteó en estructura metálica materializando una viga celosía entre las plantas primera y cubierta, sin embargo el cliente tiene pensamiento de ampliar este edificio en un futuro, por lo que hubo que plantear la viga en voladizo en celosía variable para dejar hueco para puertas de comunicación con los futuros módulos.

El edificio en su planta primera se completó con forjado de chapa colaborante y cerramiento de panel frigorífico para cumplir con las especificaciones de frío dictadas por el cliente.

Según petición expresa del cliente, se ha dejado previsto el edificio para poder ejecutar una planta sótano en un futuro.

Por tanto, la planta baja se ha materializado con losa maciza de hormigón armado apoyada sobre micropilotes y se ha diseñado un encepado provisional metálico, fácilmente desmontable para que cuando se excave el sótano pueda ejecutarse encepado definitivo y eliminar el metálico.